Συνδετήρας + Περιοδικό στερέωσης

Ο ορισμός του λεξικού της τέλειας καταιγίδας είναι «ένας σπάνιος συνδυασμός μεμονωμένων περιστάσεων που μαζί παράγουν ένα δυνητικά καταστροφικό αποτέλεσμα». Τώρα, αυτή η δήλωση εμφανίζεται καθημερινά στον κλάδο των συνδετήρων, οπότε εδώ στο Fastener + Fixing Magazine σκεφτήκαμε ότι πρέπει να διερευνήσουμε εάν είναι λογικό.
Το φόντο, φυσικά, είναι η πανδημία του κορωνοϊού και ό,τι συνοδεύει. Από τη θετική πλευρά, η ζήτηση στις περισσότερες βιομηχανίες τουλάχιστον αυξάνεται και σε πολλές περιπτώσεις εκτινάσσεται σε επίπεδα σχεδόν ρεκόρ, καθώς οι περισσότερες οικονομίες ανακάμπτουν από την Covid-19 περιορισμούς. Μακάρι αυτό να ισχύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και αυτές οι οικονομίες που εξακολουθούν να πλήττονται σκληρά από τον ιό να αρχίσουν να ανεβαίνουν στην καμπύλη ανάκαμψης​​.
Εκεί που όλα αυτά αρχίζουν να ξετυλίγονται είναι η πλευρά της προσφοράς, η οποία ισχύει σχεδόν για κάθε μεταποιητική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των συνδετήρων. Από πού να ξεκινήσετε; Πρώτες ύλες παραγωγής χάλυβα.διαθεσιμότητα και κόστος οποιασδήποτε ποιότητας χάλυβα και πολλών άλλων μετάλλων;Διαθεσιμότητα και κόστος των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων;Διαθεσιμότητα εργασίας;Μέτρα λιτότητας στο εμπόριο;
Η παγκόσμια χωρητικότητα χάλυβα απλώς δεν συμβαδίζει με την άνοδο της ζήτησης. Με εξαίρεση την Κίνα, όταν πρωτοχτύπησε ο Covid-19, η χωρητικότητα χάλυβα πρέπει να αργούσε να επανέλθει στο διαδίκτυο από εκτεταμένες διακοπές λειτουργίας. Ενώ υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το εάν η βιομηχανία χάλυβα υποχωρεί για να ωθήσει τις τιμές υψηλότερα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχουν δομικοί λόγοι για την καθυστέρηση. Το κλείσιμο μιας υψικάμινου είναι περίπλοκο και η επανεκκίνηση απαιτεί περισσότερο χρόνο και προσπάθεια.
Αυτό αποτελεί επίσης προϋπόθεση για επαρκή ζήτηση για τη διατήρηση μιας παραγωγικής διαδικασίας 24 ώρες το 24ωρο. Στην πραγματικότητα, η παγκόσμια παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα αυξήθηκε σε 487 μετρικούς τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2021, περίπου 10% υψηλότερα από την ίδια περίοδο του 2020, ενώ η παραγωγή το πρώτο τρίμηνο του 2020 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο από την ίδια περίοδο πέρυσι1 – επομένως υπάρχει πραγματική αύξηση της Παραγωγής.Ωστόσο, αυτή η ανάπτυξη ήταν άνιση. Η παραγωγή στην Ασία αυξήθηκε κατά 13% το πρώτο τρίμηνο του 2021, κυρίως αναφερόμενη στην Κίνα Η παραγωγή της ΕΕ αυξήθηκε κατά 3,7% σε ετήσια βάση, αλλά η παραγωγή της Βόρειας Αμερικής μειώθηκε περισσότερο από 5%. Ωστόσο, η παγκόσμια ζήτηση συνεχίζει να ξεπερνά την προσφορά και μαζί της μια αύξηση των τιμών.Ακόμα πιο ενοχλητικό από πολλές απόψεις είναι ότι οι χρόνοι παράδοσης ήταν αρχικά περισσότερο από τέσσερις φορές μεγαλύτερο, και τώρα πολύ πέρα ​​από αυτό, εάν υπάρχει διαθεσιμότητα.
Καθώς η παραγωγή χάλυβα έχει αυξηθεί, το κόστος των πρώτων υλών έχει εκτοξευθεί σε υψηλά ρεκόρ. Κατά τη στιγμή της γραφής, το κόστος του σιδηρομεταλλεύματος έχει ξεπεράσει το επίπεδο ρεκόρ του 2011 και ανήλθε στα 200 $/τόνο. Το κόστος του άνθρακα οπτανθρακοποίησης και το κόστος παλιοσιδήρου έχουν επίσης αυξηθεί .
Πολλά εργοστάσια συνδετήρων σε όλο τον κόσμο απλώς αρνούνται να λάβουν παραγγελίες σε κάθε τιμή, ακόμη και από τακτικούς μεγάλους πελάτες, επειδή δεν μπορούν να διατηρήσουν τα καλώδια ασφαλή. Οι αναφερόμενοι χρόνοι παράδοσης στην Ασία είναι συνήθως 8 έως 10 μήνες σε περίπτωση παραγγελίας αποδεκτό, αν και έχουμε ακούσει ορισμένα παραδείγματα περισσότερο από ένα χρόνο.
Ένας άλλος παράγοντας που αναφέρεται όλο και περισσότερο είναι η έλλειψη προσωπικού παραγωγής. Σε ορισμένες χώρες, αυτό είναι αποτέλεσμα συνεχιζόμενων εστιών κορωνοϊού ή/και περιορισμών, με την Ινδία σχεδόν σίγουρα να πλήττεται περισσότερο. Ωστόσο, ακόμη και σε χώρες με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα μόλυνσης , όπως η Ταϊβάν, τα εργοστάσια δεν μπορούν να προσλάβουν αρκετό εργατικό δυναμικό, ειδικευμένο ή άλλο, για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση. Μιλώντας για την Ταϊβάν, όποιος παρακολουθεί νέα για παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών θα γνωρίζει ότι η χώρα αυτή τη στιγμή υποφέρει από μια άνευ προηγουμένου ξηρασία που επηρεάζει ολόκληρη την παραγωγή τομέας.
Δύο συνέπειες είναι αναπόφευκτες. Οι κατασκευαστές και οι διανομείς συνδετήρων απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα τρέχοντα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα πληθωρισμού —αν θέλουν να επιβιώσουν ως επιχείρηση— πρέπει να επιφέρουν τεράστιες αυξήσεις κόστους. Μεμονωμένες ελλείψεις ορισμένων τύπων συνδετήρων στην αλυσίδα εφοδιασμού διανομής είναι πλέον συνηθισμένο.Ένας χονδρέμπορος έλαβε πρόσφατα περισσότερα από 40 δοχεία βιδών – περισσότερα από τα δύο τρίτα παραγγέλθηκαν εκ των υστέρων και είναι αδύνατο να προβλεφθεί πότε θα παραληφθούν περισσότερα αποθέματα.
Στη συνέχεια, φυσικά, υπάρχει η παγκόσμια βιομηχανία εμπορευμάτων, η οποία αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων εδώ και έξι μήνες. Η ταχεία ανάκαμψη της Κίνας από την πανδημία πυροδότησε την κρίση, η οποία επιδεινώθηκε από τη ζήτηση κατά την περίοδο αιχμής των Χριστουγέννων. Ο κορωνοϊός επηρέασε στη συνέχεια τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων , ειδικά στη Βόρεια Αμερική, επιβραδύνοντας την επιστροφή των κιβωτίων στην προέλευσή τους. Μέχρι τις αρχές του 2021, οι ναύλοι είχαν διπλασιαστεί—σε ορισμένες περιπτώσεις εξαπλάσιες από ό,τι ήταν ένα χρόνο πριν. Στις αρχές Μαρτίου, η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων είχε βελτιωθεί ελαφρώς και οι ναύλοι μειώθηκαν.
Μέχρι τις 23 Μαρτίου, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 400 μέτρων παρέμεινε στη Διώρυγα του Σουέζ για έξι ημέρες. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται τόσο μεγάλο, αλλά μπορεί να χρειαστούν έως και εννέα μήνες για να εξομαλυνθεί πλήρως η παγκόσμια βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων. Πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πλέον Οι περισσότερες διαδρομές, αν και επιβραδύνονται για εξοικονόμηση καυσίμων, μπορούν να ολοκληρώσουν μόνο τέσσερις πλήρεις «κύκλους» το χρόνο. Έτσι, η εξαήμερη καθυστέρηση, σε συνδυασμό με την αναπόφευκτη συμφόρηση του λιμανιού που τη συνοδεύει, κάνει τα πάντα εκτός ισορροπίας. Τα πλοία και τα κιβώτια είναι πλέον άστοχα.
Νωρίτερα φέτος, υπήρξαν διαμαρτυρίες ενάντια στη ναυτιλιακή βιομηχανία που περιόριζε την ικανότητα να αυξήσει τους ναύλους. Ίσως ναι. Ωστόσο, η τελευταία έκθεση δείχνει ότι λιγότερο από το 1% του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων είναι επί του παρόντος σε αδράνεια. Παραγγέλλονται νέα, μεγαλύτερα πλοία – αλλά δεν θα τεθεί σε λειτουργία μέχρι το 2023. Η διαθεσιμότητα των πλοίων είναι τόσο κρίσιμη που αυτές οι γραμμές φέρεται να μεταφέρουν μικρότερα παράκτια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε διαδρομές βαθέων υδάτων και υπάρχει ένας καλός λόγος –αν το Ever Given δεν είναι αρκετό– για να βεβαιωθείτε ότι τα κοντέινερ σας είναι ασφαλισμένα.
Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι αυξάνονται και δείχνουν σημάδια υπέρβασης της αιχμής του Φεβρουαρίου. Και πάλι, αυτό που έχει σημασία είναι η διαθεσιμότητα – και δεν το κάνει. Φυσικά, στη διαδρομή Ασίας προς Βόρεια Ευρώπη, οι εισαγωγείς ενημερώνονται ότι δεν θα υπάρχουν κενές θέσεις μέχρι τον Ιούνιο.Το ταξίδι ακυρώθηκε μόνο επειδή το σκάφος δεν βρισκόταν στη θέση του.Τα νέα εμπορευματοκιβώτια, τα οποία κοστίζουν διπλάσια λόγω χάλυβα, είναι ήδη σε λειτουργία.Ωστόσο, η συμφόρηση των λιμανιών και οι αργές επιστροφές στο κιβώτιο παραμένουν μια σημαντική ανησυχία. Η ανησυχία τώρα είναι Αυτή η περίοδος αιχμής δεν είναι μακριά.Οι καταναλωτές των ΗΠΑ έχουν λάβει οικονομική ώθηση από το σχέδιο ανάκαμψης του Προέδρου Μπάιντεν.και στις περισσότερες οικονομίες, οι καταναλωτές είναι δεσμευμένοι σε αποταμιεύσεις και πρόθυμοι να ξοδέψουν.
Αναφέραμε ρυθμιστικές επιπτώσεις; Ο Πρόεδρος Τραμπ έχει επιβάλει δασμούς «Section 301» των ΗΠΑ σε συνδετήρες και άλλα προϊόντα που εισάγονται από την Κίνα. Ο νέος πρόεδρος Τζο Μπάιντεν έχει επιλέξει μέχρι στιγμής να διατηρήσει τους δασμούς παρά την επακόλουθη απόφαση του ΠΟΕ ότι οι δασμοί παραβίαζαν τους κανόνες του παγκόσμιου εμπορίου. Όλα τα εμπορικά διορθωτικά μέτρα στρεβλώνουν τις αγορές—αυτό έχουν σχεδιαστεί να κάνουν, αν και συχνά με ακούσιες συνέπειες. Αυτοί οι δασμοί είχαν ως αποτέλεσμα την εκτροπή μεγάλων παραγγελιών συνδετήρων στις ΗΠΑ από την Κίνα σε άλλες ασιατικές πηγές, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ και της Ταϊβάν.
Τον Δεκέμβριο του 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κίνησε διαδικασίες αντιντάμπινγκ σε συνδετήρες που εισάγονται από την Κίνα. Το περιοδικό δεν μπορεί να προδικάσει τα πορίσματα της επιτροπής — μια «προαποκάλυψη» των προσωρινών μέτρων της θα δημοσιευθεί τον Ιούνιο. Ωστόσο, η ύπαρξη της έρευνας σημαίνει ότι οι εισαγωγείς γνωρίζουν καλά το προηγούμενο επίπεδο δασμών του 85% στους συνδετήρες και φοβούνται να κάνουν παραγγελίες από κινεζικά εργοστάσια, τα οποία ενδέχεται να φτάσουν μετά τον Ιούλιο, όταν έχει προγραμματιστεί να εφαρμοστούν τα προσωρινά μέτρα. Αντίθετα, τα κινεζικά εργοστάσια αρνήθηκαν να λάβουν παραγγελίες από φόβο ότι θα ακυρώνονταν εάν/αν επιβάλλονταν μέτρα αντιντάμπινγκ.
Με τους εισαγωγείς των ΗΠΑ να απορροφούν ήδη δυναμικότητα αλλού στην Ασία, όπου οι προμήθειες χάλυβα είναι κρίσιμες, οι ευρωπαίοι εισαγωγείς έχουν πολύ περιορισμένες επιλογές. Το πρόβλημα είναι ότι οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί του κορωνοϊού έχουν καταστήσει σχεδόν αδύνατο τους φυσικούς ελέγχους νέων προμηθευτών να αξιολογήσουν την ποιότητα και τις κατασκευαστικές ικανότητες.
Στη συνέχεια κάντε μια παραγγελία στην Ευρώπη.Όχι τόσο εύκολο.Σύμφωνα με αναφορές, η ευρωπαϊκή ικανότητα παραγωγής συνδετήρων είναι υπερφορτωμένη, χωρίς σχεδόν καμία διαθέσιμη πρόσθετη πρώτη ύλη. Οι διασφαλίσεις από χάλυβα, που θέτουν όρια ποσοστώσεων στις εισαγωγές σύρματος και ράβδου, περιορίζουν επίσης την ευελιξία στην πηγή σύρματα εκτός ΕΕ. Έχουμε ακούσει ότι οι χρόνοι παράδοσης για τα ευρωπαϊκά εργοστάσια συνδετήρων (υποθέτοντας ότι είναι έτοιμα να λάβουν παραγγελίες) είναι μεταξύ 5 και 6 μηνών.
Συνοψίστε δύο ιδέες. Πρώτα απ 'όλα, ανεξάρτητα από τη νομιμότητα των μέτρων αντιντάμπινγκ κατά των κινεζικών συνδετήρων, ο χρόνος δεν θα είναι χειρότερος.Εάν επιβληθούν υψηλοί δασμοί όπως το 2008, οι συνέπειες θα επηρεάσουν σοβαρά την ευρωπαϊκή βιομηχανία κατανάλωσης συνδετήρων. Μια άλλη ιδέα είναι απλώς να αναλογιστούμε την πραγματική σημασία των συνδετήρων. Όχι μόνο για εκείνους του κλάδου που αγαπούν αυτές τις μικρομηχανικές, αλλά για όλους όσους την καταναλωτική βιομηχανία που —τολμούμε να πούμε— συχνά τους υποτιμούν και τους θεωρούν δεδομένους. Οι συνδετήρες σπάνια αντιπροσωπεύουν το ένα τοις εκατό της αξίας ενός τελικού προϊόντος ή δομής. Αλλά αν δεν υπήρχαν, το προϊόν ή η δομή απλά δεν θα μπορούσε να είναι Η πραγματικότητα για οποιονδήποτε καταναλωτή συνδετήρων αυτή τη στιγμή είναι ότι η συνέχεια της προσφοράς υπερκαλύπτει το κόστος και ότι πρέπει να δεχτεί υψηλότερες τιμές είναι πολύ καλύτερο από το να σταματήσει την παραγωγή.
Άρα, η τέλεια καταιγίδα; Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης συχνά κατηγορούνται ότι είναι επιρρεπή στην υπερβολή. Σε αυτήν την περίπτωση, υποψιαζόμαστε, αν μη τι άλλο, ότι θα κατηγορηθούμε για υποτίμηση της πραγματικότητας.
Ο Will εντάχθηκε στο Fastener + Fixing Magazine το 2007 και πέρασε τα τελευταία 14 χρόνια βιώνοντας όλες τις πτυχές της βιομηχανίας συνδετήρων – παίρνοντας συνεντεύξεις με βασικά πρόσωπα του κλάδου και επισκεπτόμενοι κορυφαίες εταιρείες και εκθέσεις σε όλο τον κόσμο.
Ο Will διαχειρίζεται τη στρατηγική περιεχομένου για όλες τις πλατφόρμες και είναι ο θεματοφύλακας των διάσημων υψηλών προτύπων σύνταξης του περιοδικού.