Πώς γίνεται να μην αγαπάς το καλοκαίρι;Σίγουρα κάνει ζέστη, αλλά σίγουρα ξεπερνά το κρύο και χρειάζεσαι πολύ χρόνο.Στο Engine Builder, η ομάδα μας ήταν απασχολημένη με επισκέψεις σε αγώνες αγώνων, εκθέσεις, επισκέψεις κατασκευαστών κινητήρων και καταστημάτων, καθώς και με τη συνηθισμένη εργασία περιεχομένου.
Όταν δεν υπάρχει πείρος τοποθέτησης στο κάλυμμα χρονισμού ή στη θήκη χρονισμού ή όταν η οπή του πείρου τοποθέτησης δεν εφαρμόζει σφιχτά στον πείρο.Πάρτε το παλιό αμορτισέρ και τρίψτε το κέντρο έτσι ώστε να μπορεί τώρα να γλιστρήσει πάνω από τη μύτη του στρόφαλου.Χρησιμοποιήστε το για να στερεώσετε το κάλυμμα σφίγγοντας τα μπουλόνια.
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπούν τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και εμπιστευτικά στοιχεία του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders Magazine, καθώς και του Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπούν τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς.Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και εμπιστευτικά στοιχεία του κλάδου.Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή.Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders Magazine, καθώς και του Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας.Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Δεν είναι μυστικό ότι σε υψηλότερες πιέσεις καύσης, είναι απολύτως απαραίτητο η κυλινδροκεφαλή να ακουμπά σφιχτά στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων.Επομένως, είναι εξίσου σημαντικό να επιλέξετε μια μάρκα καλύμματος κεφαλής που εμπιστεύεστε για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.
Είτε έχετε ένα φορτηγό εργασίας που λειτουργεί όλη μέρα, ένα φορτηγό κατασκευασμένο για ευέλικτες εργασίες ή κάτι ενδιάμεσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα τα φορτηγά θα επωφεληθούν από ένα νέο σετ μπουλονιών κυλινδροκεφαλής.
Όσον αφορά την αγορά συνδετήρων κινητήρα όπως καρφιά, βρίσκονται εδώ και καιρό στην κορυφή της λίστας – ARP.Η ARP υπάρχει για περισσότερα από 50 χρόνια και, προς τιμήν της, συνεχίζει να προσπαθεί να παράγει συνδετήρες υψηλότερης απόδοσης για απαιτητικές εφαρμογές.Ωστόσο, ο ανταγωνισμός σε αυτόν τον τομέα αυξάνεται πρόσφατα και μία από τις εταιρείες που διεκδικούν μερίδιο αγοράς είναι η Gator Fasteners, μια μάρκα KT Performance από το Groveland της Φλόριντα.
Δεν είναι μυστικό ότι σε υψηλότερες πιέσεις καύσης, είναι απολύτως απαραίτητο η κυλινδροκεφαλή να ακουμπά σφιχτά στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων.Επομένως, είναι εξίσου σημαντικό να επιλέξετε μια μάρκα καλύμματος κεφαλής που εμπιστεύεστε για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.Μιλήσαμε πρόσφατα με την ARP για τα προϊόντα κεφαλών της και μιλήσαμε επίσης με την Zeigler Diesel Performance στο Canton του Οχάιο για τους συνδετήρες Gator για ό,τι πιο πρόσφατο σχετικά με τις προδιαγραφές και την τεχνολογία των καρφιών κάθε εταιρείας, καθώς και κάποιες ομοιότητες.και τις διαφορές που συνδέονται με αυτές.στο πλήθος των ντίζελ.
Συνήθως, ένας εργοστασιακός συνδετήρας σήμερα είναι ένας συνδετήρας αντοχής διαρροής μιας χρήσης.Αυτό σημαίνει ότι με την πάροδο του χρόνου υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να σηκώσετε την κυλινδροκεφαλή από το μπλοκ και να καταστρέψετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.Τα μπουλόνια aftermarket από τα ARP ή Gator Fasteners δεν τεντώνουν όπως τα εργοστασιακά μπουλόνια επειδή δεν έχουν αντοχή στη διαρροή ροπής.
«Όσον αφορά τις επιδόσεις ντίζελ, συνήθως ξεπερνάμε τον εργοστασιακό εξοπλισμό κατά 20 τοις εκατό», δήλωσε ο Chris Raschke της ARP.«Αυτό ήταν το επίκεντρο και ο στόχος.Θέλαμε επίσης κάτι επαναχρησιμοποιήσιμο.Πολλοί από τους ανθρώπους με τους οποίους μιλήσαμε χρησιμοποίησαν καρφιά ARP2000 και 625.”
Η ARP προσφέρει κιτ μπουλονιών κεφαλής για μια ποικιλία κινητήρων αερίου και ντίζελ και οι συνδετήρες Gator ταιριάζουν επίσης σε μεγάλες πλατφόρμες κινητήρων ντίζελ.Ωστόσο, το Gator δεν φαίνεται να είναι στην πλευρά του φυσικού αερίου της αγοράς, αλλά έρχεται με μια επιλογή μπουλονιού κεφαλής LS.
Για κινητήρες ντίζελ, τα μπουλόνια Gator έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες Duramax του 2001 έως και τον ενημερωμένο κινητήρα L5P του 2020.Οι κινητήρες Powerstroke και Cummins κυμαίνονται από Rams το 1989 έως Powerstroke το 1994 μέχρι φέτος.
«Οι βάσεις Gator φαίνονται πολύ, πολύ ωραίες σε σύγκριση με αυτό που έχω δει», είπε ο Justin Zeigler της Zeigler Diesel Performance.«Έχω δει μερικά άλλα πολύ αμφισβητήσιμα καρφιά από άλλους κατασκευαστές.Το ARP τα χρησιμοποιεί περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο.Ωστόσο, νομίζω ότι οι συνδετήρες Gator είναι σίγουρα μια καλή επιλογή και μια καλή επιλογή.Μου αρέσει η ποιότητα, η τιμή και η διαθεσιμότητα.'είδε."
Με αντοχή εφελκυσμού άνω των 220.000 psi, οι σύνδεσμοι Gator δεν τεντώνουν όπως οι εργοστασιακές βίδες.Κατασκευάζονται με έλαση νημάτων μετά από θερμική επεξεργασία για βέλτιστη αντοχή στην κόπωση.Είναι χωρίς κέντρο έδαφος για ομοκεντρικότητα και κάθε κιτ περιλαμβάνει θερμικά επεξεργασμένο χάλυβα χρωμίου, παράλληλα αλεσμένα παξιμάδια 12 σημείων και ροδέλες με επίστρωση μαύρου οξειδίου για ανθεκτικότητα.
Ενώ η Gator ως νέα επωνυμία μπορεί φυσικά να προσφέρει ένα premium προϊόν, εξακολουθεί να του λείπει ένα από τα καλύτερα και μεγαλύτερα στοιχεία διαφοροποίησης του ARP – την εμπειρία.
«Χρησιμοποιούμε έναν εντατήρα ροπής για τον έλεγχο των εργοστασιακών συνδετήρων και μια μέθοδο εργοστασιακής τοποθέτησης για τον έλεγχο των φορτίων σύσφιξης που λαμβάνετε από τους εργοστασιακούς συνδετήρες», εξηγεί ο Raschke.«Αυτό χτίσαμε από εκεί.Έχουμε επίσης ένα εξάρτημα θερμικής δοκιμής, το οποίο είναι ένας φούρνος με έναν δοκιμαστικό θάλαμο μέσα, και μπορείτε πραγματικά να θερμάνετε τα πάντα μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα για να δείτε πώς επηρεάζει τους συνδετήρες στη θερμοκρασία λειτουργίας.Όταν δημιουργούμε κιτ συνδετήρων για οποιαδήποτε εφαρμογή, πρέπει να λάβουμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες.Έχουμε πολλά εργαλεία στην εργαλειοθήκη μας για να κάνουμε αυτό που χρειαζόμαστε».
Οι συνδετήρες στο παρελθόν χρησιμοποιούσαν υλικό 8740 στα 180.000-200.000 psi, το οποίο ήταν πάντα υπεραρκετό για να αντικαταστήσει τον εργοστασιακό εξοπλισμό.Σήμερα, μάρκες όπως η ARP προσφέρουν στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής ARP2000, Inconel ή Custom Age 625 PLUS με υψηλότερη αντοχή εφελκυσμού.
"Με το υλικό 8740, μπορείτε να χειριστείτε μόνο περίπου 200.000 psi, που είναι περίπου 38-42 στην κλίμακα Rockwell, και από εκεί αρχίζει η διασκέδαση", είπε ο Raschke.«Αν προσπαθήσετε να το σηκώσετε ψηλότερα, θα κουράσετε τις καρφίτσες της κεφαλής.Πρέπει να επιλέξετε υλικά που λειτουργούν εκεί που υποτίθεται ότι θα συμπεριφέρονται».
Το ARP 2000 είχε πολύ καλή απόδοση στα 220.000 psi και, σύμφωνα με τον Raschke, είχε ακόμα καλές ιδιότητες κόπωσης και καλή ολκιμότητα σε υψηλότερα φορτία σφιγκτήρα.Από εκεί, το ARP προσφέρει το προσαρμοσμένο υλικό ηλικίας του.
"Ένα από τα σπουδαία πράγματα για το Custom Age είναι ότι είναι ένα υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα που δεν σκουριάζει", είπε ο Raschke.«Έχει υψηλή αντοχή εφελκυσμού (260.000+ psi), ώστε να μπορείτε να το ανακινείτε και να είστε ακόμα χαρούμενοι.Είναι επίσης από ανοξείδωτο χάλυβα, το πρόβλημα με τα ντίζελ είναι ότι έχουν πολλή θερμότητα, υγρασία, καυσαέρια – αυτό είναι «Δεν είναι το ίδιο για τον γενικό εξοπλισμό χάλυβα.Η διάβρωση απελευθερώνει υδρογόνο και η ευθραυστότητα του υδρογόνου μπορεί να καταστρέψει τους συνδετήρες.Εάν υπερθερμάνετε τα μπουλόνια για να τα κάνετε πιο δυνατά, θα έχετε διάβρωση που προκαλείται από τη διάβρωση.Οι πιθανότητες για προβλήματα ευθραυστότητας του υδρογόνου διπλασιάζονται».
Φυσικά, όχι μόνο το υλικό επηρεάζει την ακίδα που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, αλλά και το μέγεθός του.Γενικά, οι βίδες κεφαλής 12 mm μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις περισσότερες εφαρμογές Cummins.Ωστόσο, μερικοί άνθρωποι με πραγματικά υψηλές επιδόσεις μπορεί να χρησιμοποιούν καρφιά 14 mm, 9/16 καρφιά ή ακόμα και 5/8 καρφιά.
«Στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα εργοστασιακά σας Cummins θα είναι καρφιά 12 χιλιοστών», είπε ο Ziegler.«Στον κόσμο των αγώνων, χρησιμοποιούσαμε πάντα 14mm ή 9/16 για μεγαλύτερη ροπή.Τα μπουλόνια κεφαλής στο αγωνιστικό μου αυτοκίνητο έχουν ροπή στα 250 ft.lbs.Αυτά τα 12 mm είναι 125 ft.lbs.Μεγάλη διαφορά στο κράτημα, αλλά είναι επίσης πολύ, πολύ διαφορετική εφαρμογή.”
Ο Raschke είπε ότι πολλοί άνθρωποι στο Cummins άρχισαν να τρυπούν μεγαλύτερα καρφιά απλώς και μόνο επειδή δεν είχαν αρκετό ισχυρό υλικό καρφιών στο παρελθόν.Τώρα, χάρη στο ARP, το έχουν κάνει.
«Ενώ οι άνθρωποι εξακολουθούν να θέλουν να εργάζονται με μπλοκ, τους παρέχουμε υλικό υψηλότερου επιπέδου», είπε.«Η λύση μας είναι συνήθως να κατασκευάζουμε συνδετήρες υψηλότερης ποιότητας για εργοστασιακή χρήση.Αν θέλετε να αλλάξετε κάτι, το εξειδικευμένο τμήμα μας τρελαίνεται.Έχουμε δουλέψει σε πολλά διαφορετικά οχήματα ντίζελ.Οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό, για παράδειγμα οι Shade, Heisley, Wagler και άλλοι».
Ενώ μερικές φορές ένα μεγαλύτερο μέγεθος ακούγεται καλύτερα, το Raschke έχει προειδοποιήσεις με βάση το μπλοκ, το κεφάλι σας και το τι πρέπει να κάνετε για να επωφεληθείτε από το μεγαλύτερο σπυράκι.
«Με αυτά τα κενά, μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ακόμη και 9/16 ή 5/8», είπε.«Τελικά, μπορείτε να βάλετε το μεγαλύτερο καρφί, αλλά το τοίχωμα του κυλίνδρου δεν θα το στηρίξει ή δεν υπάρχει χώρος για τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και θα καταστρέψετε το μπλοκ.Η κεφαλή δεν είναι αρκετά δυνατή για να χειριστεί υψηλότερους σφιγκτήρες Βαρύ φορτία;Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να σκεφτείτε αντί να βάλετε απλώς κάτι πιο δυνατό.Θα πρέπει επίσης να έχετε ένα πλυντήριο κεφαλής με δομικές ιδιότητες για να το χειριστείτε.
«Για μια φλάντζα πολλαπλών στρώσεων που πωλείται σήμερα, πρέπει να έχετε συνδετήρες που να είναι πιο συγχωρητικοί σε ένα όχημα δρόμου παρά σε ένα αγωνιστικό, γιατί με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να το αποσυναρμολογήσετε και να το σέρβις πιο συχνά , ενώ ένα τραμ θα χρειαστεί να διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες μίλια.Δεν μπορείτε να ισιώσετε ένα προσκέφαλο, ούτε να το επεκτείνετε και να το συμπιέσετε».
Ο Zeigler απάντησε σε αυτά τα σχόλια δηλώνοντας ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτούνται υπερμεγέθη καρφιά ή υλικά βαρέως τύπου.
«Αν είναι μια ταπεινή εφαρμογή που δεν έχει τίποτα παράλογο, τότε δεν υπάρχει λόγος να ξοδεύετε τόσα πολλά χρήματα», είπε ο Ziegler."Εάν η δουλειά γίνει σωστά, ένα καλό σετ μπουλονιών με καλές ροδέλες και ποιοτική προετοιμασία δεν θα είναι πρόβλημα."
Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες εργασίες στον κινητήρα, η σωστή εκτέλεση της δουλειάς είναι 99% επιτυχής.Το ίδιο ισχύει και για τη στερέωση του μπουλονιού κεφαλής.Συναντήσαμε τον Justin στο Zeigler Diesel Performance για να παρακολουθήσουμε το Gator Fastener να εγκαθιστά ένα σετ μπουλονιών κεφαλής 12 mm για έναν κινητήρα 24 βαλβίδων Cummins.
Αμέσως, ο Justin επαίνεσε το Gator για τη συσκευασία και την παρουσίασή του.Τα καρφιά Gator και ARP διατίθενται σε κουτί ίδιου μεγέθους, το οποίο περιλαμβάνει το απαραίτητο υλικό, επώνυμες χαλκομανίες και οδηγίες εγκατάστασης.Τα καρφιά ARP συσκευάζονται συνήθως σε μεμονωμένους πλαστικούς δακτυλίους και παξιμάδια και ροδέλες σε πλαστικές σακούλες.Με τα κουμπώματα Gator, τα καρφιά στεγάζονται σε μια όμορφη πλαστική θήκη, κάθε καρφιά έχει ένα πλαστικό καπάκι για την προστασία των κλωστών και οι ροδέλες και τα παξιμάδια έρχονται σε μεμονωμένες σακούλες.Μία από τις μεγαλύτερες διαφορές είναι η παρεχόμενη λίπανση.Η ARP παρέχει μια μικρή συσκευασία γράσου και η Gator προμηθεύει ένα μεγάλο σωλήνα γράσου στερέωσης AMSOIL.
Πριν εγκαταστήσετε οποιαδήποτε μπουλόνια και αφού ανοίξετε τη βρύση σε κάθε τρύπα, η καθαριότητα είναι ζωτικής σημασίας για την αποφυγή προβλημάτων αργότερα.
«Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να εστιάσουμε στην καθαριότητα», είπε ο Ziegler.«Όταν ανοίξετε τις τρύπες, πρέπει να τις φυσήξετε με αέρα και να σκουπίσετε τα πάντα με καθαριστικό φρένων για να βεβαιωθείτε ότι όλα όσα έχουμε είναι πολύ, πολύ καθαρά προτού βάλουμε τα τακάκια στην επιφάνεια».
Το κιτ καρφιών Cummins Gator συνοδεύεται από 26 καρφιά – 6 μακρύτερα καρφιά στο εξωτερικό του κεφαλιού και 20 πιο κοντά καρφιά στο εσωτερικό.Κάθε μπουλόνι λιπαίνεται με γράσο στήριξης πριν από την τοποθέτηση στην κεφαλή και το μπλοκ.Παρόμοια με τα καρφιά ARP2000, αυτοί οι αλιγάτορες των 12 mm απαιτούν τρεις ακολουθίες ροπής για να φτάσουν τα 125 ft-lbs.(40, 80 και 125).Από την άλλη πλευρά, τα καρφιά ARP 625 φτάνουν τα 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Οι οδηγίες και των δύο εμπορικών σημάτων περιγράφουν εύκολα πώς να βιδώσετε το μπουλόνι στη θέση του.
Όπως αναφέρθηκε, η ARP έχει σχεδιάσει όλες τις βάσεις, επομένως συνιστάται η εγκατάσταση τους μόνο με 80% φορτίο, αν θέλετε να είναι πιο σφιχτές για επέκταση, είναι διαθέσιμη 20% αντικραδασμική προστασία.Ούτε το Gator ούτε το ARP σας λένε εάν τα καρφιά τους μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.Ο Τζάστιν μπορεί να σου πει από πρώτο χέρι ό,τι μπορείς.
«Πριν από μερικά χρόνια, το τρακτέρ μου είχε τα ίδια μπουλόνια ARP για πέντε διαφορετικούς κινητήρες», είπε."Τα μέτρησα και τίποτα δεν τεντώθηκε ή άλλαξε, έτσι τα χρησιμοποιώ όλη την ώρα και δεν είχα ποτέ πρόβλημα."
Η εγκατάσταση του καρφιού μπορεί να διαρκέσει 4-6 ώρες ανάλογα με την εργασία.Εάν δεν έχετε δικό σας μηχανουργείο, το μόνο πράγμα που δεν μπορείτε να εξισωθεί με είναι να στείλετε το κεφάλι μακριά για το φινίρισμα.
Συνολικά, οι φουρκέτες δεν είναι υψηλά μαθηματικά, ούτε το στήσιμο τους, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να βεβαιωθείτε ότι κάνετε τη δουλειά σωστά, καθώς οι συνέπειες αν το κάνετε λάθος μπορεί να είναι καταστροφικές.
«Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε έναν αποδεδειγμένο συνδυασμό», συμβουλεύει ο Raschke.«Οι άνθρωποι μπαίνουν στο Διαδίκτυο και επιλέγουν αυτόν τον στροβιλοσυμπιεστή, αυτό το μπεκ, αυτό το κεφάλι και αυτό το δαχτυλίδι φωτιάς, και ανακατεύουν όλα αυτά τα πράγματα μαζί και ακόμα δεν λειτουργεί.Χρησιμοποιούν τις ιδέες τεσσάρων ή πέντε διαφορετικών ανθρώπων αντί να επιλέξουν τον συνδυασμό που ταιριάζει στις ανάγκες τους.Όταν δημιουργείτε οτιδήποτε, πρέπει πάντα να κοιτάτε τη μεγάλη εικόνα.
«Πρέπει να έχετε τις σωστές ροδέλες, το σωστό φορτίο σφιγκτήρα και τις ροδέλες κεφαλής.Μόλις πετύχεις ακραίες επιδόσεις, τότε μπαίνεις σε κρίκους φωτιάς και τέτοια πράγματα».
Σύμφωνα με τον Zeigler, πολλοί άνθρωποι δεν το κάνουν λάθος όταν πρόκειται για τις ίδιες τις αιχμές, αλλά μάλλον για την προετοιμασία τους.
"Η διασφάλιση μιας καθαρής επιφάνειας καταστρώματος είναι κρίσιμης σημασίας, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε αυτές τις ροδέλες από πλαστικοποιημένο χάλυβα - το φινίρισμα της επιφάνειας πρέπει να είναι σωστό", είπε ο Zeigler.«Θέλετε το φινίρισμα της επιφάνειας να είναι πάντα το ίδιο».
Σήμερα, σχεδόν κάθε εξάρτημα κινητήρα προσφέρει στους αγοραστές μια ποικιλία επιλογών.Ωστόσο, το υλικό του κινητήρα μπορεί να είναι ένας από τους λίγους τομείς όπου η ARP είναι ξεκάθαρα η μάρκα επιλογής με βάση την ποιότητα, την εμπειρία και το προϊόν.Αυτή η κυριαρχία δεν είναι ακόμα βέβαιη, αλλά περισσότεροι παίκτες εισέρχονται στην αγορά, όπως τα Gator Fasteners, και τα πρόσφατα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας δίνουν σε άλλους ένα πλεονέκτημα.
«Κανείς δεν μπορεί να επηρεάσει την επιτυχία του ARP», παραδέχεται ο Ziegler.«Ωστόσο, πιστεύω ότι τα Gator Fasteners μπορούν να έχουν επιτυχία εάν δεν ξεφύγουν από την τιμή.Η τιμή είναι σωστή και η ποιότητα είναι σίγουρα στο σημείο.Νομίζω ότι θα ήταν μια πολύ καλή επιλογή, όχι κάποια πράγματα τότε ARP, γιατί τώρα περιμένουμε αρκετούς μήνες».
Ο Raschke αναγνώρισε ότι η ARP αντιμετωπίζει προκλήσεις καθώς πολλοί κατασκευαστές αγωνίζονται να συμβαδίσουν με τη ζήτηση.Η εταιρεία εργάζεται για τη μείωση του χρόνου αναμονής και την αύξηση της απόδοσης, είπε.
«Είναι δύσκολο να ξεπεράσεις αυτό που σου δίνει το ARP, αλλά τα Gator Fasteners φαίνονται σαν μια ίση επιλογή».
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-24-2022
